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　　這是國內(nèi)在建的第一條重載高速大橋，主橋最大跨徑140米，單個(gè)懸澆節(jié)段最大重量246噸，最高墩身高83.8米，樁基直徑2米，最大樁長78米；這是設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，工程建設(shè)指標(biāo)嚴(yán)格，國內(nèi)無先例的超大橋施工；受冬季和黃河凌汛影響，需要48個(gè)月的合理工期變成了18個(gè)月，而且要在冬季施工。施工難度可見一斑。

　　如此的難題，考驗(yàn)著山東黃河工程集團(tuán)。面對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)冬季施工，工序繁雜，溫度控制困難，技術(shù)要求高，費(fèi)用大量增加的難題，為了確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，為了給內(nèi)蒙古人民交一份優(yōu)秀的答卷，山東黃河的建設(shè)者們用超常規(guī)的努力，踐行著自己的職責(zé)。

（一）

　　準(zhǔn)興高速是內(nèi)蒙古自治區(qū)“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)工程和西部大開發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。由山東黃河工程集團(tuán)有限公司承建的這座黃河特大橋，是準(zhǔn)興高速的控制性工程。合同額5.26億元，全長1.88公里。主橋最大跨徑140米，單個(gè)懸澆節(jié)段最大重量246噸，最高墩身高83.8米，樁基直徑2米，最大樁長78米。

　　來自濟(jì)南的黃河人，初到內(nèi)蒙，還有些不適應(yīng)。內(nèi)蒙的自然環(huán)境不比氣候宜人的泉城那樣舒適。地廣人稀的北國，廣袤千里，空氣干燥、溫度超低，甚至?xí)r�？耧L(fēng)肆虐，黃沙漫天，無時(shí)不考驗(yàn)著這些來自齊魯?shù)纳綎|漢子。

　　由于多種原因，大橋開工后停建，2010年11月復(fù)工，工期由合同協(xié)議的30個(gè)月壓縮到28個(gè)月。此類特大橋的合理工期一般為48個(gè)月。再加上冬季和黃河凌汛影響，有效工期僅為18個(gè)月。

　　如此的難題，考驗(yàn)著這些黃河人。面對(duì)時(shí)間如此緊迫的形勢，集團(tuán)公司做出了令內(nèi)蒙古建筑界都無法相信的決定——冬季施工。

　　迎接挑戰(zhàn)，僅僅需要勇氣是不行的。需要的是科學(xué)的頭腦和有實(shí)力的隊(duì)伍。內(nèi)蒙冬季溫度通常在零下15℃至零下20℃，敢于拼搏的山東黃河人，在難以想象的環(huán)境下，創(chuàng)新思路，超前籌劃，克服種種困難，確保了冬季的施工質(zhì)量，安全順利地渡過了困難的冬季。入冬前，項(xiàng)目部邀請業(yè)主技術(shù)顧問、工作站及高級(jí)駐地辦等領(lǐng)導(dǎo)，參加了由集團(tuán)公司聘請的國內(nèi)知名橋梁專家召開的評(píng)審論證會(huì)，并結(jié)合實(shí)際，編制了《冬季施工方案》，加大了機(jī)械設(shè)備、人員投入，采取多點(diǎn)開花的施工布局，全面展開冬季施工。嚴(yán)寒中，嚴(yán)格按照方案要求，從原材料、拌和用水、混凝土運(yùn)輸、澆筑過程，以及澆筑后的保溫等方面都做到全程控制，并嚴(yán)格控制每道工序，確保在不同的施工過程達(dá)到不同溫度要求，確保了工程建設(shè)質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場試件檢測，實(shí)體質(zhì)量全部達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

　　憑著科學(xué)的引導(dǎo)，敢想敢干的山東黃河人，在大橋項(xiàng)目上開創(chuàng)了內(nèi)蒙古黃河大橋冬季施工的先例，得到了內(nèi)蒙古交通廳的充分肯定，并被內(nèi)蒙古電視臺(tái)進(jìn)行了專題報(bào)道，“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗……”的黃河鐵軍精神，也在內(nèi)蒙古的衛(wèi)星電視節(jié)目上進(jìn)行報(bào)道。

（二）

　　內(nèi)蒙準(zhǔn)興高速黃河特大橋是集團(tuán)公司自成立以來承接規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的橋梁項(xiàng)目，大直徑樁基、大體積混凝土、高墩、大跨度懸澆及大型T梁預(yù)制等技術(shù)難題，創(chuàng)下了多個(gè)“首次”。

　　針對(duì)各類技術(shù)難關(guān)，集團(tuán)公司聘請了以上海同濟(jì)大學(xué)橋梁系吳定俊教授和中鐵大橋局陳理平高級(jí)工程師為主的專家組出謀劃策，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)多次組織專家組進(jìn)駐現(xiàn)場進(jìn)行檢查、指導(dǎo)。成功刷新和打破了多項(xiàng)自身紀(jì)錄，攻克了多項(xiàng)施工難題，促進(jìn)了各項(xiàng)工作的安全進(jìn)展和快速進(jìn)展。

　　鏡頭1：為方便施工，山東黃河人利用多年在黃河工程施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合內(nèi)蒙古黃河河道地質(zhì)實(shí)際，采用“板凳”式結(jié)構(gòu)原理，成功打設(shè)了鋼棧橋，解決了裸巖河床鋼棧橋的穩(wěn)定性問題，提高了通行能力，為自重110噸的大型設(shè)備順利通行及冬季施工提供了有力保障，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，并安全渡過了2個(gè)黃河凌汛期。該技術(shù)榮獲了黃河水委員會(huì)創(chuàng)新成果三等獎(jiǎng)和山東河務(wù)局創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

　　鏡頭2：大橋11號(hào)墩位于黃河的主河道，承臺(tái)全部埋置于河床以下，基坑需開挖3米厚的巖層，施工非常困難。經(jīng)各方論證比較，敢于挑戰(zhàn)的黃河人開創(chuàng)式地采用了剛度大、穩(wěn)定性好的鎖扣式鋼管樁圍堰，成功解決了無入土鋼管樁圍堰治水、抗傾覆穩(wěn)定性及深基坑巖層開挖的難題，避免了水下爆破，大大縮減了施工工期，降低了施工成本。

　　鏡頭3：大橋的最大鉆孔深度達(dá)90米，樁基全部位于弱風(fēng)化巖層內(nèi)，鉆孔施工難度大，施工周期長。善于鉆研的黃河人結(jié)合旋挖鉆和沖擊鉆的特點(diǎn)，探討不同鉆頭在不同巖層的進(jìn)尺速度和擴(kuò)孔程度，對(duì)不同類型的鉆孔設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，采用了旋挖與沖擊接力的形式及二次擴(kuò)孔的施工工藝，利用效率高、擴(kuò)孔率小的旋挖斗鉆及沖擊管鉆鉆頭，有效縮短了弱風(fēng)化巖層的鉆孔時(shí)間，大大提高了鉆孔效率。經(jīng)過樁基超聲波檢測，已完成的灌注樁全部為Ⅰ類樁。

　　鏡頭4：針對(duì)因停工跨越三個(gè)年度，材料、人工物價(jià)大幅上漲的實(shí)際情況，智慧的山東黃河人在內(nèi)部管理上挖潛能，通過集思廣益，深入調(diào)研，采取了“雙管雙控”的科學(xué)管理模式。即通過計(jì)劃、組織、實(shí)施、控制、反饋、糾正等措施，實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全及效益目標(biāo)。

　　鏡頭5：在工程質(zhì)量方面，項(xiàng)目部建立了以技術(shù)為軸線的管理機(jī)制，實(shí)行責(zé)任到人，分工明確，管控到位，強(qiáng)抓強(qiáng)管。采取由技術(shù)到施工，由施工反饋至技術(shù)的管理控制過程，確保了每道工序都有管理標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制指標(biāo)。

　　鏡頭6：在建設(shè)進(jìn)度方面，項(xiàng)目部結(jié)合整體進(jìn)度，對(duì)各節(jié)點(diǎn)倒排工期，控制到月、到周、到天。并針對(duì)每個(gè)施工隊(duì)、每個(gè)節(jié)點(diǎn)，都制定了詳細(xì)的考核獎(jiǎng)罰辦法，發(fā)揮每個(gè)施工人員的積極性和能動(dòng)性。施工進(jìn)度快速進(jìn)展，提前完成了主橋高墩的施工目標(biāo)。

　　鏡頭7：在安全生產(chǎn)方面，項(xiàng)目部編制了施工安全管理控制手冊、施工安全管理細(xì)則及施工安全應(yīng)急預(yù)案等，成立了施工安全管理控制領(lǐng)導(dǎo)小組和施工安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，定期定項(xiàng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全教育、崗前培訓(xùn)和施工安全技術(shù)交底，設(shè)立了1%的施工安全專用資金，實(shí)行全員監(jiān)督制度，并安排專職安全員每天巡視、檢查，及時(shí)消除了各類安全隱患。

　　鏡頭8：在經(jīng)濟(jì)目標(biāo)控制方面，項(xiàng)目部通過溝通、協(xié)調(diào)，爭取到了業(yè)主的費(fèi)用補(bǔ)償，拓展了項(xiàng)目利潤空間，并嚴(yán)格控制材料、物資的采購和調(diào)配，做到全過程控制和管理。2011年全年共使用鋼筋8500噸，鋼筋實(shí)際損耗僅為0.6%，按不超過2.5%的計(jì)劃控制損耗，此一項(xiàng)就節(jié)約鋼筋達(dá)160多噸。

（三）

　　上百米的大橋橋墩，林立黃河，一座座，一排排，聳入云端，天塹即將變?yōu)橥ㄍ�，黃河人在不斷創(chuàng)新，在不斷刷新著自己。截至目前，全橋已累計(jì)完成產(chǎn)值4.34億元，占變更后合同額的66％。工程量完成樁基363根、承臺(tái)48個(gè)、墩臺(tái)身37個(gè)、墩臺(tái)帽26個(gè)，西引橋完成架設(shè)78片50mT梁，東引橋完成預(yù)制59片T梁，主橋箱梁完成9個(gè)。在業(yè)主開展的“大干50天”活動(dòng)中，山東黃河工程集團(tuán)項(xiàng)目部超額完成施工產(chǎn)值，超額完成階段目標(biāo)任務(wù)，獲得業(yè)主一等獎(jiǎng)和特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

　　內(nèi)蒙準(zhǔn)興高速黃河特大橋的承建，標(biāo)志著山東黃河工程集團(tuán)已躋身于國內(nèi)一流建筑施工企業(yè)行列。

　　來源：中國水利網(wǎng)站  2012年12月13日