王莊險工改建主體工程完工
工程施工現(xiàn)場
□通訊員 陳寧 劉國偉 巴彥斌
作為黃河下游防洪工程中的重點工程，王莊險工改建加固工程經(jīng)過近9個月的建設(shè)，主體已經(jīng)完工。參建人員通過晝夜奮戰(zhàn)，確保了工程建設(shè)任務(wù)年底前順利完工。
險工改建加固其關(guān)鍵點，也是其重難點在于測量放線。需根據(jù)設(shè)計圖紙要求，對原狀壩頭進行分析，計算出控制點及邊線的平距與高差，用灰線連接出開挖輪廓線；根據(jù)設(shè)計坡比，利用木樁與細鉛絲掛出石坡的外輪廓線，便于工人按線施工。這項工作容不得半點馬虎，因為施工項目部施工人員深知工程數(shù)據(jù)方面，失之毫厘謬以千里，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否達標。為此，他們每放一根線都經(jīng)過反復驗算，反復校對，確保準確無誤。
放線工作需要一個單元一個單元的依次進行，自4月份開工一直持續(xù)至12月份完工，是一個漫長的過程。項目部劉連鵬、劉國偉等一行幾人帶著施工圖紙，扛著測量儀器，從酷暑至寒冬，奔波于壩頂、壩底之間。烈日下，汗流浹背；寒風中，熱情不減；淤泥中，步步維艱。掛好的每一根鉛絲線，如同險工中的血脈與神經(jīng)，“牽一發(fā)而動全身”，每一根都舉足輕重。
在圓埽頭上放線時，該項目部還研究出了一套新的放線方法——坐標直線放樣法。相對傳統(tǒng)的僅依靠測量高程與平距，并計算其比例而言，這種方法更精準，速度更快捷，適用范圍也更廣，直壩段和圓弧壩通用，大大提高了放線效率。
小心無大錯，粗心鑄大過。險工改建需要大量人力物力，工人最多時近百人，管理難度大；且挖掘機等施工機械不時穿梭于人群中運送石料，施工安全更顯得尤為重要。項目部始終將安全生產(chǎn)放在首位，采用一日兩點名制，上午下午各點一次名來統(tǒng)計出勤人數(shù)，有特殊情況無法出勤的予以登記；人員安全方面，每位工人必須佩戴安全帽，戴防護手套以及護目眼鏡；項目部還準備了醫(yī)用小藥箱，便于臨時包扎，處理小傷口等；臨河壩底，還筑起了一道截滲墻，阻止河水浸入作業(yè)面，以免發(fā)生透水、溺水事故。
由于施工材料的特殊性，因此石料進場安排在晚上進行。料場在山區(qū)，距工地較遠，當車隊到達工地時已是凌晨1點多。夜深人靜，月上眉梢，當人們都在睡夢中時，項目部工作人員已起床收石頭了。冬至之后黃河邊的夜晚格外冷，寒風刺骨，猛烈的北風鞭撻著工地上的掛線樁，嗡嗡作響；印有“黃河工程，質(zhì)量先行”的彩旗卻顯得異常興奮，呼啦啦飄個不停。他們披上軍大衣，戴上安全帽，拿起手電筒，頂著東北風去指揮滿載石料的運輸車進場。
晚上光線本來就有限，極易影響駕駛員的判斷，加之車數(shù)眾多，少則十幾輛，多則二十幾輛，在本就狹小的場地上指揮好車輛就需格外謹慎。出于安全考慮，必須讓運輸車一輛一輛依次進場，卸完石料出場之后，下一輛方可入場。“倒車，再倒，往左打一點方向，停！”借著手電筒的微光，交通安全員用對講機邊喊邊用燈光示意司機將車開到指定位置。既不能觸碰到掛線用的木樁，也不能影響第二天機械施工。車斗緩緩升起，數(shù)以噸計的石塊傾瀉而下，與車斗摩擦發(fā)出刺耳的響聲，石塊之間的碰撞迸發(fā)出耀眼的火花。落地瞬間，塵土飛揚，如若不及時躲閃，立即就會灰頭土臉，睜不開眼。計票員負責給每一輛卸完石料的車發(fā)票，以此來統(tǒng)計車數(shù)。
都說“白天不懂夜的黑”，在這里恰恰相反。在王莊工地，黃河岸邊，可以看到建設(shè)者們既與陽光為鄰，也和月光為伴�！ �
來源：中國水利網(wǎng)站 2016年12月16日
