中國(guó)水利網(wǎng)站9月22日訊�。ㄓ浾� 郭旭帆 李銀鴿 通訊員 焦偉）9月18日，當(dāng)今世界技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機(jī)——三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段。黃河設(shè)計(jì)公司承擔(dān)了三峽升船機(jī)部分核心裝置的設(shè)計(jì)任務(wù)。
作為通航建筑物，三峽升船機(jī)是三峽樞紐工程的重要組成部分。三峽升船機(jī)為國(guó)內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機(jī)，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點(diǎn)，各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)都大大超過(guò)現(xiàn)有世界水平，創(chuàng)造多項(xiàng)“世界之最”。三峽升船機(jī)的投入運(yùn)行，可使3000噸級(jí)船舶像乘坐垂直電梯一樣空中起降，不再繞行三峽五級(jí)船閘，通行時(shí)間可由原先的3到4小時(shí)縮短至40分鐘到1小時(shí)。作為三峽船閘的輔助，三峽升船機(jī)可提高三峽工程的通行調(diào)度靈活性和通航保障能力，進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江“黃金水道”的作用。
黃河設(shè)計(jì)公司機(jī)械與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)咨詢中心與江南造船廠聯(lián)合在長(zhǎng)江三峽升船機(jī)設(shè)計(jì)招標(biāo)工作中脫穎而出，成為升船機(jī)核心部位之一——上、下閘首設(shè)備的設(shè)計(jì)單位。黃河設(shè)計(jì)公司擁有水利水電工程金結(jié)設(shè)計(jì)這一核心專業(yè)，承擔(dān)過(guò)包括小浪底水利樞紐、小灣水電站等多項(xiàng)大型水利水電工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，具有雄厚的設(shè)計(jì)能力、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和極高的社會(huì)認(rèn)可度。
三峽升船機(jī)承擔(dān)水流控制的設(shè)備主要有上、下閘首工作閘門、檢修閘門和活動(dòng)鋼橋等。其中工作大門厚5.7米，寬度約29米，結(jié)構(gòu)工程量為4000噸，屬超大規(guī)模閘門，而金屬結(jié)構(gòu)具有尺寸大、跨度大，工況、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附屬設(shè)備多等特點(diǎn)。該項(xiàng)目涉及結(jié)構(gòu)、機(jī)械、液壓和電氣多個(gè)專業(yè)。
該項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人黃河設(shè)計(jì)公司鋼結(jié)構(gòu)中心主任工程師丁正忠和教授級(jí)高工楊光坦言，對(duì)首次承擔(dān)升船機(jī)閘門設(shè)計(jì)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，此次工程面臨了巨大的挑戰(zhàn)。
參與此等全球矚目、世界最大規(guī)模升船機(jī)工程的設(shè)計(jì)制造，并沒(méi)有前人現(xiàn)成的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可以參照。自從2012年閘門設(shè)計(jì)項(xiàng)目中標(biāo)后，項(xiàng)目組設(shè)計(jì)人員不畏艱難，從零開始，找資料、查規(guī)范、反復(fù)驗(yàn)算，在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析基礎(chǔ)上，借助現(xiàn)代化設(shè)計(jì)手段，積極面對(duì)設(shè)計(jì)工作中出現(xiàn)的船廂對(duì)接、液壓缸同步、結(jié)構(gòu)和設(shè)備間變形協(xié)調(diào)、水位檢測(cè)以及制造和安裝的誤差控制等各種難題。從安全可靠性、經(jīng)濟(jì)合理性、美觀性等方面逐步攻克技術(shù)難關(guān)，全面優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。各專業(yè)無(wú)縫銜接，相互協(xié)作，最終拿出了令人滿意的設(shè)計(jì)方案。
來(lái)源：中國(guó)水利網(wǎng)站 2016年9月22日
